[昆明租车】悬挂这个词，我们平时听说的可能不多。悬挂简单的来说就是车身与车轮之间的连接装置。弯下腰我们能一眼看到的就是由弹簧组成的减震器，但是减震器并不都是由弹簧组成，现在许多车辆已经应用上了比较先进的空气减震器。这也就是下面要介绍的主角——空气悬挂。
先来看看它的历史，空气悬挂并不是最近几年才发明出来的，其实早在上个世纪三十年代就有两位非常著名的发明发明出了空气悬挂。这两位发明家分别是哈维•费尔斯通(HarverySamuelFirestone)和亨利•福特(HenryFord)和托马斯•阿尔瓦•爱迪生。然后在1934年，哈维在自己的公司中，也就是菲尔斯通轮胎和橡胶公司（可能有些车友听说过这家公司）中第一次把空气悬挂系统应用到了汽车中。于是到了1938年，美国通用汽车公司对于在客车上安装空气悬挂感兴趣，通用汽车与费尔斯通合作在1944年进行了第一次的实验。并且在1953年生产出了第一辆装有空气悬挂的客车。这也是空气悬挂进入商用的开始。
空气悬挂与普通弹簧悬挂有哪些区别呢？
传统的弹簧悬挂我们并不陌生，单从表面来看就能明白其大致的工作原理，主要是用弹簧起到车架与车桥之间的做弹性联系，同时承受一定的载荷，利用弹簧的伸张性缓和和抑制路面不平造成的冲击。
空气悬挂的工作原理与普通悬挂的原理基本相同，只是把弹簧换成了空气，因为空气和弹簧一样，都具备伸张性能。但是空气悬挂有一个非常高大上的功能，空气的多少我们是可以控制的，并不像弹簧那样，生产出来就一成不变了。我们通过控制空气悬挂系统中空气的多少来抬升车身，从而能动态的调节车身高度。这些功能主要是通过一些电子控制单元实现，下面我们就来看看这些电子控制单元都有哪些？
空气弹簧：
光看名字就能猜出其大致的工作原理了。把一定的空气压缩到柔性密封容器中，利用空气的伸缩性实现弹簧的作用。这一点上面我们已经提到过。空气弹簧具有优良的弹性性能。在一定程度上能提升驾驶的舒适感。并且最大的优点是，空气悬挂能根据载重的大小实现动态的调节。
减震器：
减震器位于空气悬挂的后悬挂处，与空气弹簧分离开来，主要负责调节我们经常说的“软硬”。能不间断的控制液体在减震器中的流动，从而实现改装见证其的阻尼系数。
导向机构：
与普通悬挂的架构差不多，有些是把空气弹簧代替了螺旋弹簧。
空气供给单元：
这是空气悬挂的重点。主要由气泵、空气干燥器、储气罐等组成。
高度控制阀：
高度控制阀是一个非常重要的部件，主要作用就是保持空气弹簧的高度。上面我们说了空气弹簧的优点，也只有高度控制阀才能让空气弹簧的优点展现出来。当车辆载荷增加时，装有高度控制阀的车身将下移，连接车桥和高度控制阀的摆杆转动，带动凸轮转轴转动，从而使活塞和顶杆上移，将排气门关闭，进气门打开，此时，从进气口进来的压缩空气进入气囊。随着气囊内气压的上升，空气弹簧高度增加，车身也随之上升，进气门则因为摆杆的移动而关闭，此时高度控制阀处于一个平衡状态。当车辆载荷减少时，因气囊内多余的气压，使空气弹簧升高，从而车身也上升，因此，摆杆转动，带动凸轮轴转动，从而使活塞和顶杆下移，使排气门打开，进气门关闭，气囊中多余的气压排至大气。车身又回到正常水平，此时，顶杆又上移，将排气门关闭，高度阀又处于一个平衡状态。
电子控制悬挂系统：
早期的空气悬挂知识简单的将车身高度保持在一定的范围内，但是现在的空气悬挂系统能在汽车在各种情况下保持一定的高度，而不单纯是所有情况下都在一个高度范围内。所以说电子控制悬挂系统是站在了空气悬挂这个巨人的肩膀上。
动态底盘控制单元：
现在还有一项更先进的技术，在一些比较高端的车上配备。这套系统能与车身稳定系统进行数据总成，并传递数据。根据行驶的需要动态的对气泵、分配阀等但愿进行控制调节。
