【昆明租车】重点介绍汽车行业/互联网相关的创业项目和投资案例，目的是帮助创业者更好的了解国内外行业热点，投资动态     美国约车分享公司Uber表示，在新一轮12亿美元的融资后，其目前的估值已经达到400亿美元，是6个月前的两倍。除了庞大的估值外，Uber的年营收也在接近20亿美元。短短数年间，在Uber种子轮中投入的1万美元在今天的价值已达8000万美元。

约车模式正大行其道，下面让我们看看UBER中国门徒的中国模式。

　　随着“约租车”行业的增温，各家平台商仿佛一时间都在向“海底捞”学习。希望提供更为极致的服务，矿泉水、纸巾都是小意思，宝马、奥迪也不是门槛，易到用车准备了特斯拉车队，一号专车提供配置价值 4000多元宝宝椅的儿童专车。

　　12月1日，一号专车发布了“千人用车体验”计划，通过向体验者赠送500元乘车券的方式，来采集更多用户反馈信息，希望藉此提高服务质量。“我们将通过不断提升服务体验，不断给用户惊喜，来打造一号专车的品牌形象。”一号专车CEO李祖闽这样解释。

　　然而，满足出行基本需求之外的极致服务确实是用户的真正需求吗?约租车这个市场已经酝酿了好几年，直到今年7月、8月一号专车、滴滴专车的加入才开始增温。但如果约租车行业最终要形成迷人的湿地生态的话，目前也市场上的几个平台基本都处于给洼地“注水”的阶段。来看看这几个平台在发展阶段中到底需要面临哪些取舍之道。

快速发展和政策壁垒

　　在国外发展迅猛的P2P约租车业务Uber进入中国遇到一个很大的门槛，政策。

　　在中国，只有符合政府规定的车才可以上路载客并收取费用。如果私家车在路上搭载了乘客，只要发生费用，就可以被运管所认定为“非法营运”，进而需要缴纳几万元不等的罚款。几年前上海“钓鱼”执法事件就是这一政策的极端案例。

　　目前，市面上主要商务租车平台有几年前创立的易到、AA等品牌，也有背靠打车软件的一号专车、滴滴专车。

　　其中，易到租车和滴滴专车此前通过筛选优质私家车入驻平台，进过培训最后上路的形式，这种方式可以比较快速聚集上游汽车、司机资源，但在南京、天津、沈阳等多个城市遭遇到了政策阻碍，这些上路载客的私家车被认定为“黑车”。

　　而一号专车和AA租车则采用司机+汽车单独入驻的形式，汽车来自租赁公司，司机来自租赁公司或者其他地方，对司机进行严格培训之后再上路。这种方式虽然增加汽车、司机资源整合的难度，但从政策方面避免了可能遇到的风险。

　　不过近期新闻报道，交通运输部将调研打车“专车”预约服务，隐隐透露出一丝政策松动的信号。而在不久之前，南京、天津有关部门发布声明，把私家车上路的“专车”定性为“黑车”，一旦查到就需要严处。

　　据公开信息，目前一号专车已经入住50多个城市，滴滴专车有十几个城市，易到专车覆盖了57个城市，AA租车也覆盖了十几个城市。看起来，跟快的、滴滴这种打车软件通过“烧钱”就可以迅速覆盖全国三四百个城市相比，专车服务更需要在快速扩张和遵守当地政策方面取得更好的平衡。

　　一号专车CEO李祖闽介绍，已经覆盖的五十多个城市中，几乎每一个城市的市场竞争情况，政策都不一样，所以需要线下团队来完成本地工作的对接。不过，一号专车没到一个地方都会先跟地方部门沟通，确保公司行为在监管之内。

轻资产和重管理

　　据了解，几乎所有的约租车产品都采用“轻资产”的方式，当然，易到用车算半个例外，其跟海尔成立租车公司，在汽车和司机方面有了更充裕的选项，但回到易到租车本身，还是选择了轻资产模式。

　　究其本质，约租车平台是非常典型的O2O模式，前端整合流量、吸引用户，后端整合汽车、司机资源，通过培训管理来保证用户得到更好的服务，司机和汽车提供者得到满意的利润分成。

　　而选择轻资产的方式，就需要重管理来保证服务质量。跟以往开设地方分站租赁办公室不同的是，一号专车的分站工作人员要么直接在汽车租赁公司办公，要么在机场附近租一个可以停车的地方，而去机场接活儿的司机也可以在这里休息，“趴活儿”。而这样做的根本目的是，工作人员可以有更多的时间跟司机在一起，完成管理、培训甚至纠察的职能。

　　李祖闽还提到一个小细节，因为他每次乘坐一号专车都会提交非常详细的体验报告，针对司机服务和车内陈设等提出意见。最后以至于司机们看到是他家的地址，就没人接活儿了。

　　这一方面反映了一号专车对服务质量的要求，但也从侧面反映了选择轻资产的模式，和第三方合作，要提供统一标准的服务，并持续保证服务质量是非常有难度的。第三方平台不仅要提供培训、管理，还需要有“纠察”，并不断搜集用户体验。在反复磨合对接的过程中，才能在提高服务水平上与竞争对手做出差距。

　　即使各个平台都在努力把服务作为卖点，但依然会爆出专车司机与乘客冲突的新闻。这部分工作只能依靠“重管理”来改善。而哪个平台更能适应“重管理”，就会走的快一些。

服务定位与利益分配

　　在提到的几个约租车平台中，虽然成立时间都不算长，但其定位已经逐渐出现一些分化。说起来，约租车这个“横空出世”的产品，本身定位确实面临一定的尴尬，如果定位偏低端，与出租车司机抢份额的话，则会面临非常大的阻碍。

　　因为出租车市场的利益分配体系已经固化，“份子钱”、司机、汽车各有各的收入，而此前快的和滴滴打车软件“烧钱”发展用户更多服务于背后支付宝和微信的支付需求，以及为自身聚集了庞大的流量。

　　一号专车和滴滴专车都将依托这些流量“孵化”出的新品牌。通过筛选优质流量，并提供优质服务，取得价值增值的收入。

　　另外，跟出租车行业价格完全透明相比，约租车市场拥有定价权，这也使得约租车平台需要价格、服务、效果之间做好取舍，找准自己的定位。太高端了可能面临“曲高和寡”的情况，太低端了则会引起出租车司机的反弹。

　　易到用车成立时间最早，而其与海尔成立租车公司之后，有了丰富车源，其定位更介于一号专车和出租车之间，价格和服务均在二者之间，这个定位可以说是兼顾服务和效率的结果。

　　而一号专车选择的定位是主打细分品类的高端用户，其希望通过更为精细高端的服务作为切入口。李祖闽表示，一号专车目前在效率和服务之间，是选择了牺牲效率保证服务的。比如宝宝座椅的服务无疑会降低用车效率，但依然要坚持这个服务。

　　一号专车定位高端的好处是，与出租车市场做出更大的差异化，并且，在市场推广中的时候有更大的营销空间。当然，风险是能不能通过服务吸引到足够多愿意为“极致服务”买单的用户，毕竟“出行”是最基本需求，而服务则是衍生品。

　　据观察，AA租车和滴滴专车目前还没有呈现明显的定位特征。当然，目前各家平台都在进行比较大力度的市场推广活动，结合赠券之后的价格也会影响其服务定位的判断。但随着市场份额的进一步提高，各个平台的定位会逐渐清晰。

　　最重要的是，约租车相当于新构建了一个生态，如何平衡这个生态中的用户、司机、汽车提供方、流量提供方甚至管理部门的利益分配，这是约租车平台发展过程中最应该考虑的问题。现阶段，各个平台基本不考虑自己的利益，大部分利益让渡给司机和租赁公司，或者直接作为市场费用投放，而随着平台的进一步搭建，如何建立共存规则，将成为这些平台的一个考验。

　　迷人的湿地生态不能通过在洼地注水来实现，但没有水的话，湿地生态也无从说起。而现在，约租车整个行业还处在“注水”的时间段。