【云南租车网】间隔首都东京800多公里的广岛是一座面向濑户内海日本小城，长期以来，它留给中国人的形象不外乎“二战”时美国投下的原子弹。现实上，广岛人的勇气和坚强从前感动过日本全国，而这些精力相同也是诞生于此的马自达轿车生长的原动力。

       独门绝活：转子发起机

       马自达成立于1921年1月，开端仅仅一家制作软木部件的手艺作坊，十年后开端进入机械类，出产三轮载卡车，二战时间，曾为政府供给军械。战后，迫于生计的压力，马自达决议开端研制轿车，并在1960年推出了首款商品R360。

       或许是为了避免与丰田、本田等现已渐成气候的公司直接竞赛，在轿车行业起步不久，马自达便开端将许多的精力投入到汪克尔转子发起机上。

       1960 年代，这款发起机凭仗轻量、小型和高功率从前风行一时，许多轿车制作商都从与汪克尔签定转子发起机出产合同的德国NSU公司手中买来了有关技能。但由于无 法战胜油封资料磨损而构成的漏气疑问，简直所有人都挑选了抛弃，坚持下来的只要马自达。1967年，马自达第一款搭载转子发起机的轿车Cosmo Sports面世。

       好像很难解说清马自达为何如此执着，这或许跟广岛当地的工匠长于技能研讨不无关系。比方日本的炼铁技能于公元5世纪前期出如今广岛，在随后绵长的时日中，这儿简直垄断了日本80%左右的生铁产值，直至近代炼铁技能传入。如是气质代代传承，进入到轿车产业。

       1991年，马自达用搭载转子发起机的赛车参加了被誉为“全球最困难轿车竞赛”的勒芒24小时耐力赛，取得比赛总冠军，这是勒芒迄今为止90年前史上仅有得到过这个名次的亚洲轿车企业。

       逆势而动：创驰蓝天

       成功让马自达益发懂得专心和“应战惯例”关于自个这样规划不大的车企的重要性，而另一个例子即是它对驾乘趣味的执着寻求。

       在被创造100多年后，各类轿车现已没有太大差异，都可以满意作为交通工具的功用。对此，马自达并不认同，它以为能在驾驭轿车时重现骑手和马匹之间的特性才是轿车商品该有的至高境地，这种寻求驾乘趣味的“人马一体”感触便是它的品牌DNA。

       在近90多年的前史中，马自达开发出了数款经典跑车，尤其是1989年上市的布衣跑车MX-5，它用轻盈、灵敏的驾驭感触赢得了世界各地车迷们的激烈撑持，变成吉尼斯世界纪录中“全球最热销双座轻型跑车”。

       正 是秉持着这些理念，2007年3月，马自达拟定了技能开发的远期展望“Zoom-Zoom可继续誓言”，宣告“马自达将供给充溢‘热情’的轿车，制作让人 ‘一见倾心，驾乘愉悦，爱不释手’的轿车商品，为完成轿车、人类和地球环境的调和与可继续发展而尽力”。

       依 据这一誓言，马自达发布了到2015年将全球范围内出售的马自达车型均匀燃油经济性与2008年比较提高30% 的方案。由此，马自达开发出了全新一代技能“创驰蓝天”(SKYACTIV)。它从发起机、变速箱、车身和底盘四个方面临轿车制作根底范畴进行了大力更 新，在单车油耗下降30%的一起，供给了更多的驾驭愉悦。

       你或许现已注意到，马自达的改造不仅仅在发起机方面，而在发起机方面的改造并非是朝着干流的涡轮增压方向，仍旧是在天然吸气发起机范畴深耕细作。如今，这种尽力取得了报答。

       当以群众为代表的欧系占有了商场干流技能道路，在2011年美国沃德十佳发起机评选中，“创驰蓝天”发起机(SKYACTIV-G)位列其间，日系的缄默沉静总算被打破。

       全部运用这一改造技能的CX-5 于2012年2月上市后在全球范围内取得了成功，特别是在日本国内累计销量到达35434辆，夺得了当年日本SUV 车型的出售冠军。此后推出的马自达ATENZA商品相同取得了成功。

       你或许还会提出疑问，为何马自达没有参加盛行的电动和混动轿车研讨的队伍?

       这些年，混合动力轿车及电动轿车等新能源车不断出现，轿车功能已迎因由发起机、变速箱、车体和底盘等传统技能与电力驱动相结合的簇新年代。尽管如此，马自达以为，至2020年，轿车动力体系中，燃油引擎仍将占有相当大的份额。

       马 自达轿车株式会社履行董事、动力总成开发本部本部长人见光夫(Mitsuo Hitomi)曾直抒己见地说道：“常常有人问我，马自达为何不去研讨小型涡轮增压发起机?理由是各式各样的，但首先是要出产涡轮增压要添加各种大型设 备，而咱们在创驰蓝天发起机的开发上本钱是更低的。”

       早在2006年，马自达便敞开了一项名为Monotsukuri Innovation的本钱改善作业，经过对研制、制作、物流等各个环节的改善到达低车辆本钱30%的方针。

       这项成功的变革被颁发2013年度日本总理大臣经济、交易和工业大奖(Minister of Economy, Trade and Industry’s Award)，它的领导者正是马自达的新社长小饲雅道。

       当然，按着马自达的方案，“创驰蓝天”仅仅第一步，它是在优先改善轿车的根本功能即“根底技能”的一起，分过程施行“阶段式发展战略”，接下来它将逐步导入启停技能、制动能量收回体系，并“借力”丰田参加混合动力技能。

       偏门武功：柴油技能

       值得一提的还有马自达在柴油车方面的尽力。

       2012年前，日本99%以上的乘用车都运用汽油。之所以会构成这样的局势，很大程度上是由于从1990年代初开端，日本便不断严厉它的柴油车排放法规，一起以丰田为代表的混动轿车逐步占据了消费者头脑中的“清洗”理念。

       近来几年，在日本开卖的柴油车寥寥无几，并且相对小众，比方日产搭载雷诺柴油发起机的SUV，三菱帕杰罗等。马自达期望改动一下这个局势，它的CX-5和ATENZA有了柴油版，后者则是日本商场20年中开卖的第一辆柴油轿车。

       此前，马自达的高管还在纠结柴油车能否翻开商场，由于本乡消费者简直对轿车的动力性和加快性都没有需求。后来的现实证明了他们忧虑的剩余。在日本国内，如今，柴油车别离占到了CX-5和ATENZA销量的80%和70%。

       在发现了这个商场的潜力后，宝马X5和奔跑E级柴油版都开端在日本出售，而其他品牌也都在摩拳擦掌傍边。

       这再一次证明了马自达长于从不能够处发现时机的才能。回到创驰蓝天技能，对于其在发起机方面的改造，上海交通大学轿车工程研讨院院长许敏以为它在功能上并不输于涡轮增压发起机，并且更为牢靠、更为廉价。

       许敏以为发起机添加功率下降排放的技能道路明显不是只要涡轮增压一个方向，不是只要这个方向才是正确的。他说：“技能自身即是几个技能道路间不断的竞赛，你超越我，我超越你，很难把它作为一个停止的东西来看。”

       马自达在简直公认的干流之外发现了另一种能够，这种能够功能否变成别的一种干流，咱们拭目而待，但无论如何，马自达这种尽力的探究精力值得尊敬。

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